Angesichts einer schleppenden Konjunktur und steigende Arbeitslosigkeit, Politik und Wirtschaft in der 27. Ward sagen die wirtschaftliche Entwicklung - und mehr öffentliche Verkehrsmittel - kann die Antwort sein.
"Wir müssen Arbeitsplätze arbeiten mit Unternehmen zu wachsen und zu schaffen", sagte Ald. Walter Burnett Jr. von der West Loop und Near North Side-Viertel. "Aber um für diese Unternehmen gut zu tun, brauchen wir mehr Zugang für Mitarbeiter und potenziellen Kunden."
In einer kürzlich Sieg, und ein Teil der Housing Authority laufenden Wiederverbindung der Chicago Neighborhoods Programm, die Chicago Transit Authority hat Line genehmigt eine neue Haltestelle auf der Grünen am See und Morgan Straßen . Allerdings wird das $ 38.000.000 Anschlag nicht für weitere zwei Jahre offen, und viele immer noch die Notwendigkeit für mehr.
"Das Gebiet muss Transit, Transit bringt Einzelhandel, Einzelhandel Menschen bringt", sagte Mandy Burrell Booth, Assistenz Leiter Kommunikation bei der Metropolitan Planning Council , einer gemeinnützigen Organisation zu stoppen Partnerschaft mit der CHA, dessen Schlüssel Empfehlung wurde L für den Bau des neuen Green Line " . "Gemeinschaften gedeihen bei Zwischenhalten."
"Lake Street ist die Lebensader des 27. Ward", sagte Reggie Stewart, Infrastruktur Spezialist für Ald. Burnett's Büro. "Aber jetzt gibt es keinen Bus oder 'L' leicht an Unternehmen vor Ort. Und was wir zu tun haben zu wenige und weit zwischen. "
Es gibt schätzungsweise 30.000 Mitarbeitern und 2.000 Unternehmen überspannt die Kinzie Industrial Corridor und der Fulton Market-Bereich in der 27. Ward.
Doch mit nur einer Bushaltestelle zwischen 800 und 1600 West Lake Street Blöcke auf, die nächste "L" über eine Meile entfernt stoppen, bleibt der Zugang zu diesen Bereichen ein Problem. Öffentliche Parkplätze stehen auch nicht eine beliebte Möglichkeit, wie es ist begrenzt und kostet bis zu $ 24 pro Tag. 
Was Gemeindeleiter, um zu sehen, dass es zwei weitere "L" hält, eine an Damen und See, und eine am westlichen und See, sagte Stewart.
Das Ziel ist es, Arbeitsplätze und dem Verkauf von Geschäftsaktivitäten bereits in der Region zu erhöhen sowie Akquisition neuer Kunden. Aber die wirtschaftliche Entwicklung ohne Transit Fütterung wird in der industriellen Korridor, in denen Arbeitsplätze und Arbeitgebern derzeit sind, blockiert bleiben, sagte Stewart.
"Die Kinzie Industrial Corridor ist ein zentraler Bereich für die wirtschaftliche Entwicklung ", sagte Steve DeBreppo, Direktor der Industrie-Rat Nearwest Chicago, ein Mitarbeiter-orientierte Organisation, die Befürworter für die lokale Wirtschaft mit Stadt-und Staatsbeamte.
DeBreppo sagte das Potenzial für beide Unternehmen und Kunden hin und her auf den Bereich bekommen könnte ein sehr großer Faktor in der Gemeinde den wirtschaftlichen Erfolg werden.
"Wir sind in der Nähe des Loop", sagte DeBreppo der Nachbarschaft, auf neue Unternehmen anzuziehen. "Unternehmer und Kunden können sich zu zahlen und die Art von Preisen, die nur acht bis 10 Blöcke im Osten sind."
Eine Person, die mit DeBreppo stimmt ist Michael Keara, eine 40-jährige West Loop Wohnsitz neu in Chicago, die sich um eine neue Tapas-Restaurant in der Umgebung geöffnet ist, sondern über Kosten und Zugänglichkeit betrifft.
"Ich würde gerne mein Geschäft hier eröffnen", sagte Keara der angemessenen Miete Preise, die von $ 14 bis $ 20 pro Quadratfuß Bereich in der Nachbarschaft, 80 Prozent günstiger als diejenigen eine Meile östlich. "Aber wenn ich auf den Zug springen an der Clark, und wenn ich aussteigen an der nächsten Haltestelle Clybourn, gibt es keine Leute gibt, kein Handel, betrifft es mich."
Der Industrie-Rat Nearwest Chicago und der CTA sind derzeit geltenden Bundes für mehr Zuschüsse an Zwischenhalten auf der Grünen Linie zu erhöhen, aber das Warten könnte ein langer sein.
"Es könnte nicht passieren schnell", sagte DeBeppo. "Aber wir haben eine Haltestelle in den Werken, und wir werden weiter pushen, um weitere Optionen."
