Di fronte a una economia stagnante e tassi di disoccupazione in crescita, leader politici e di affari in 27 Ward dire sviluppo economico - e più mezzi pubblici - può essere la risposta.
"Abbiamo bisogno di lavorare con imprese di crescere e creare posti di lavoro", ha detto Ald. Walter Burnett Jr. del Loop West e North Side quartieri-Vicino. "Ma perché queste aziende a fare bene, abbiamo bisogno di maggiore accesso sia per i dipendenti e clienti potenziali."
In una recente vittoria, e parte della Chicago Housing Authority ha in corso Riconnessione Quartieri Programma, la Chicago Transit Authority ha approvato una nuova fermata sulla linea verde a lago e le strade Morgan . Tuttavia, i 38 milioni dollari stop non sarà aperto per altri due anni, e molti ancora vedere la necessità di più.
"La zona ha bisogno di transito, di transito porta al dettaglio, vendita al dettaglio porta la gente", ha detto Mandy Burrell Booth, assistente direttore delle comunicazioni presso il Metropolitan di pianificazione del Consiglio , una organizzazione no-profit in partnership con il CHA la cui raccomandazione è stata fondamentale per costruire la nuova Linea Verde "L" stop . "Le comunità prosperano scalo."
"Lake Street è la linfa vitale del 27 Ward", ha affermato Reggie Stewart, esperto di infrastrutture per Ald. ufficio Burnett. "Ma in questo momento non ci sono autobus o 'L' di raggiungere facilmente le imprese lì. E quello che si ha è troppo pochi e lontani tra loro. "
Ci sono circa 30.000 dipendenti e 2.000 le imprese che attraversa il corridoio Kinzie industriale e la zona di Fulton Market il 27 Ward.
Tuttavia, con una sola fermata tra i blocchi 800 e 1600 sul lago di West Street, e la più vicina a "L" stop più di un miglio di distanza, accesso a queste aree rimane un problema. Parcheggio pubblico e non una scelta popolare in quanto è limitata e può costare fino a $ 24 al giorno. 
Che i leader della comunità vuole vedere sono altri due "L" fermate, una a Damen e il lago, e uno a Occidente e il lago, ha detto Stewart.
L'obiettivo è quello di aumentare l'occupazione e vendite di imprese già nel settore, nonché nuove attività commerciali. Ma lo sviluppo economico rimarrà in stallo senza alimentazione di transito nel corridoio industriale dove posti di lavoro e datori di lavoro sono attualmente, ha detto Stewart.
"Il Corridoio Kinzie industriale è un settore centrale per lo sviluppo economico, "ha affermato Steve DeBreppo, direttore del Consiglio Nearwest industriali di Chicago, una e-driven organizzazione che sostiene i dipendenti di attività commerciali locali e con i funzionari statali della città.
DeBreppo ha detto che il potenziale sia per le imprese e clienti per ottenere avanti e indietro per la zona potrebbe essere un fattore di enorme successo economico della comunità.
"Siamo vicini al Loop", ha detto DeBreppo della capacità del quartiere a nuove attività commerciali. "I proprietari delle aziende e dei clienti potrebbe evitare di pagare il tipo di prezzi che sono solo otto a 10 isolati a est."
Una persona che concorda con DeBreppo Keara è Michael, 40 anni, residente West Loop nuovo a Chicago che sta cercando di aprire un nuovo ristorante in stile tapas nella zona, ma è preoccupata per i costi e di accessibilità.
"Mi piacerebbe aprire la mia attività qui", ha detto Keara dei prezzi di affitto ragionevole, che vanno da $ 14 a $ 20 per piede quadrato nel quartiere, l'80 per cento in meno costosi di quelli miglia uno a est. "Ma quando ho saltare sul treno di Clark, e quando scendo alla fermata successiva a Clybourn, non ci sono persone lì, non al dettaglio, mi riguarda".
Il Consiglio di Nearwest industriale di Chicago e del CTA applicano attualmente al governo federale per ulteriori sovvenzioni per aumentare la smette di transito sulla Linea Verde, ma l'attesa potrebbe essere lunga.
"Non potrebbe accadere presto," disse DeBeppo. "Ma abbiamo avuto uno stop nelle opere, e noi continueremo a spingere per ulteriori opzioni."
