Diante de uma economia estagnada eo desemprego a aumentar, líderes políticos e empresariais na Ala 27 dizem que o desenvolvimento econômico - e mais o transporte público - pode ser a resposta.
"Precisamos trabalhar com as empresas a crescer e criar empregos", disse Ald. Walter Burnett Jr. da Loop Oeste e Norte Side bairros próximos. "Mas para que estas empresas a fazer o bem, precisamos de mais acesso para os funcionários e clientes em potencial."
Em uma recente vitória, e parte da Autoridade de Habitação do Reconectando em curso o Programa Bairros de Chicago, o Chicago Transit Authority aprovou uma nova parada na Linha Verde , no Lago e ruas Morgan . No entanto, a parada de 38 milhões dólares não será aberto para mais dois anos, e muitos ainda vêem a necessidade de mais.
"A área precisa de trânsito, o trânsito traz varejo, varejo leva as pessoas", disse Mandy Burrell Booth, diretor de comunicações assistente no Conselho de Planejamento Metropolitano , uma organização sem fins lucrativos em parceria com a ACS, cuja recomendação foi fundamental para construir a nova Linha Verde "L" stop . "As comunidades prosperam nas paragens de trânsito."
"Lake Street é a salvação da Ala 27", disse Reggie Stewart, especialista em infra-estrutura para Ald. escritório Burnett. "Mas agora não há nenhum ônibus ou em" L "para chegar facilmente aos negócios lá. E o que nós temos é muito poucos e distantes entre si. "
Há uma estimativa de 30.000 funcionários e 2.000 empresas que medem o Kinzie Corredor Industrial ea Fulton área de Mercado na Ala 27.
No entanto, com apenas uma paragem de autocarro entre as quadras 800 e 1600 em West Lake Street, eo mais próximo do "L" parar mais de uma milha de distância, o acesso a estes domínios continua um problema. Estacionamento público também não é uma opção popular como é limitada e pode custar até 24 dólares por dia. 
O que os líderes da comunidade quer ver mais dois "L" pára, um a Damen e Lago, e um no Oeste e do Lago, disse Stewart.
O objetivo é aumentar o emprego e as vendas das empresas já está na área, bem como atrair novos negócios. Mas o desenvolvimento econômico permanecerá parado sem alimentação de trânsito para o corredor onde os empregos industriais e empregadores no momento, disse Stewart.
"A Kinzie Corredor Industrial é uma área essencial para o desenvolvimento econômico ", disse Steve DeBreppo, diretor do Conselho Industrial de Nearwest Chicago, uma organização orientada empregado que advoga para os negócios locais e estaduais com as autoridades da cidade.
DeBreppo disse que o potencial para as empresas e clientes para obter para trás e para a área poderia ser um grande fator para o sucesso econômico da comunidade.
"Estamos perto do Loop", disse DeBreppo da capacidade do bairro para atrair novas empresas. "Os proprietários do negócio e os clientes poderão evitar de pagar o tipo de preços que são apenas oito a 10 quarteirões para o leste."
Uma pessoa que concorda com DeBreppo Keara é Michael, de 40 anos de idade, residente West Loop novo para Chicago que está olhando para abrir um novo restaurante de tapas na área, mas está preocupado com o custo e acessibilidade.
"Eu gostaria de abrir meu negócio aqui", disse Keara dos preços de locação razoáveis, que variam de US $ 14 a $ 20 por metro quadrado no bairro, 80 por cento menos dispendiosa do que as milhas leste. "Mas quando eu pular no trem de Clark, e quando eu saia na próxima paragem na Clybourn, não há pessoas lá, não de varejo, isso me interessa."
O Conselho Industrial de Nearwest Chicago e do CTA são actualmente aplicáveis ao governo federal para mais subsídios para aumentar pára trânsito na Linha Verde, mas a espera pode ser longa.
"Isso não pode acontecer rápido", disse DeBeppo. "Mas nós temos uma paragem nas obras, e nós vamos continuar pressionando por mais opções."
